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汽車業盛衰調查養車貴停車難開車成負擔

2019-11-08 23:18:26来源:励志吧0次阅读

贵阳:遗购车满一年 销量至少降一半

联播头条,继续来关注财经频道的汽车业盛衰调查据商务部的数据显示,2011年,中国汽车销量增速较上年回落29.9个百分点,是13年来增速最低的2012年月,我国汽车销量下降1.33%买车开,原本是为了方便、快捷和舒适,但是眼下开车的这几个功能都在减弱,而成本却持续增加2011年北京开始遗限购,导致当地汽车销量应声下滑2011年整个北京销售新车40万车辆,同比2010年下降56%今年前四个月,北京市销售了18.67万辆车,比限购前的2010年月份,下降23.8%眼下,堵车已经成了全国各个大城市的通病,有的中等城市也开始出现交通拥堵从2011年7月12日起,贵阳成了继北京之后,全国遗限购汽车的第二座城市如今,此举实施已经有近一年的时间,这对当地汽车销售有何影响各界对贵阳遗购车又有何看法一起来看的调查

2011年7月份的一纸遗限购令,为原本火热的贵阳车市套上了“紧箍咒”,由于贵阳将购车遗总量定在每月1800辆,从今年4月份起,每月新增300个小客车指标,今后每月贵阳市小客车有2100个车牌指标,然而即使如此,中签率也仅为1:70在贵阳市花溪大道一家汽车销售店了解了销售情况

贵阳市某汽车店销售人员:限号对于卖车很受影响,销售额至少减少了一半~但是也是没有办法的,贵阳实在是太堵了,不采取这种方式比现在要恼火的多

另一位销售商告诉,一些经销商已经开始转行

贵阳市某汽车店销售人员: 有些人已经开始转行,不过汽车行业只是一个单一的行业,遗对贵阳整体的发展还是必须的

根据贵阳市交管局的统计,“限牌令”出台以前,贵阳市每个月新入户的车辆数在1万辆左右,而实施“限牌令”的前三个月,发出的专段号牌中签号是5400个,实际上牌的仅有1400多辆测评数据显示,老城区各主干道饱和度均有一定程度下降,平均车流量下降12%,路段堵塞率下降50%,路口堵塞率降低70%, 但这些成效同时也就意味着汽车的销量会大幅下降

贵阳市民:挺好的,交通起码能够得到缓解

贵阳市民 我是支持的

贵阳市民 我觉得很好埃

汽车业盛衰调查

上海:养车贵停车难 开车出行成负担

由于我国拥有世界最大的汽车产能,所以汽车产销量下降显然要从消费上找原因我们在调查中就了解到,路上拥堵、油价破八、停车难、养车贵等问题,已经使得许多人在买车的时候有了更多的顾虑,甚至原来的车主也重新开始考虑公交出行了,有的车主算了一下账,说每月养车的费用足够每天打车了,既不用自己开,更不用担心罚单和交通事故的麻烦来看发自上海的报道

张先生是上海一家创业公司的员工,去年10月他买了一辆二十万不到的汽车,当时很兴奋,但才开了不到四个月,便由于养车贵、停车难、路上堵的原因,将新车放在了一边,又做回了潇洒自由的无车族他给算了这样一笔账,这辆车每月汽油费在1500元左右,停车费在1200元左右,再加上每年的保险、汽车保养等,平摊下来一个月也要近1500元,这样加起来,每月单是养车就要超过4000元

上海车主张先生:

日常零零总总养车的费用应该占我工资的三分之一左右,养还是可以养得起的但是还是有压力如果每个月不开车的话要坐公交一个月也有三百块钱出头

在停车库见到了张先生的车,由于许久没用,车上已经积了一层白蒙蒙的灰,他说新车买来才开了6000公里就没怎么再用过,养车贵是原因之一,另一方面停车难和堵车也是他不愿开车的原因

我和女朋友在南京路吃饭的时候,可能吃饭就花一百多块钱,但是停车位要六七十块钱,这样算下来很不合算的如果没有的话我只能在马路上随便找个地方停下来,这个时候可能会有一些罚单

张先生告诉,此前买车时印象最深刻的就是拍车牌,那个上午4s店专门给车主准备了一间办公室,气氛紧张凝重当时他是以54000元拍下的这块车牌,而这个月上海的车牌价已经涨到了64000元,二手市场更是逼近7万元

当时4S店的员工很紧张的跟我们说,说竞争很激烈,叫我们做好双保险的准备,他们虽然准备的一条线,但是也让我们自备无限卡,防止络掉线,而且竞争车牌很激烈,他叫我们随时做好没有竞拍到车牌的准备

据了解,上海车牌从今年开始已经连续五个月上涨,每个月上涨都超过2000元,即使最近两个月分别增发了500辆和800辆,也是如此

上海交通大学公共政策研究所所长顾建光:所以这是两难的,稍微增加一点牌照的发放的话,也不能解决拍照价格继续上涨的问题,因为供求矛盾应该是很突出的鼓励新能源汽车开始就是免费的发放牌照,当然也是有控制的发放牌照我觉得这是一个好的尝试

汽车业盛衰调查

上海电动汽车:充电只一处 不敢出上海

包括消费者在内的社会各界一直都认为,新能源车能够应对油价高涨,国家在新能源汽车的政策上也非常重视,但眼下节能和新能源车只占全国汽车总产销量的0.2%左右,这相当于马路上每跑过五百辆汽车,才有一辆是新能源车,而配套措施更是严重滞后,在上海,整个城市只在安亭一处有不到一百个充电桩,纯电动车车主必须提前算好里程才敢出门,否则途中没电,麻烦可就大了

上海的赵小姐去年6月份购买了这辆油电混合动力的汽车,原价16.98万元,除去6.98万元的政府补贴,买这部车总共花了10万元

上海电动汽车车主赵女士:单单用电的话,是一毛钱一公里,传统机油车是一块钱一公里,这样的话是省了十分之九,如果是油电混合一起用的话,我没有很准确的算过但是我觉得至少可以省一半

虽然成本降低不少,但只有200公里的续航里程成了赵女士最头疼的问题,因为上海市区根本没有充电桩,平时充电只能在公司楼下充,如果要去远一些的地方就要精确算好公里数

上海电动汽车车主赵女士:我还没有试过开出上海,如果是要市里开比较长的时间的话,公里数比较远的话,我会从家里接一个接线板下来,把电充满,这样开对,因为家里是四楼,如果经常用接线板接的话我也担心不安全

据了解,目前全上海一共只有八辆新能源汽车,寥寥无几的充电桩也都集中在安亭,由于电动车充满电一般需要八小时以上,购买的电动车都只能用作上下班代步,根本满足不了其他生活用车需求

上海交通大学公共政策研究所所长顾建光:也就是说技术进步了,政府的政策倾斜了,包括牌照的政策倾斜了,在城市里比如说电源的充电装增加了,人家就感觉到我用新能源汽车会越来越方便12下一页阅读全文

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