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日元四月骤贬两成日系进口车价或决堤

2019-09-13 04:49:23来源:励志吧0次阅读

  日元四月骤贬两成 日系进口车价或决堤

  上周末的20国集团峰会为日元扫去阴霾,日本的超宽松货币政策并未受到七国集团和二十国集团(G20)会议的责难,日本股市趁机大涨,日元则重拾跌势。二十国集团的默许将推动日元一贬再贬。而这样的变化无疑对日本制造业带来利好,大幅贬值的日元将为日系车出口带来巨额成本优势,据分析其成本的下降有望超过10%,如果日系车打响价格战,其决堤般的降价潮将无疑给全球高档车市场带来难以估量的冲击。

  日元4个月内贬值两成以上

  日元持续贬值 冲击日系车价格体系

  安倍自上台以来,强硬推动激进的货币政策,已经对日本经济产生了一定的作用。在日元急剧贬值之下,日股率先飙涨,成为受益者。从去年9月下旬至今年2月18日,日元兑美元已从二战以来的历史最高点76.24元贬至94.20元,贬幅高达22%;与此同时日股则大涨,日经225指数上涨接近29.7%。而有业内人士分析,这样的贬值浪潮仍将继续,或稳定在100日元附近,而此前在08年日元汇率曾一度达到1美元兑换115.11日元。

  日系进口车价格整体将受冲击

  对日本部分重要的制造业来说,日元贬值的利好也已体现。以丰田汽车为例,在经历了召回门和地震影响后,于2012年重夺全球第一的宝座,以其去年海外销量计算,日元每贬1元,丰田获利就将增加350亿日元。

  22%贬值率或带动10%以上成本下降

  但汇率的变化,对于目前在华销量处于困境的日系进口车品牌,将是个十足利好的消息。以当下的三家日系高档品牌为例,雷克萨斯和英菲尼迪的主要产地仍集中在日本,讴歌虽大部分车型生产地在美国,但核心零部件的采购以及产品的技术研发仍集中在日本。

  此外,相比欧美高档车,日系品牌以零部件供应高集中度而著称。从钢铁、轮胎等基础部件,到电子芯片、发动机总成等核心零部件,一概由日本本土供应。而研发的高集中度,也将大部分的人力资源成本集中到了日本。汇率的变化将带来车辆生产成本的大幅降低。据专业人士估计,22%的汇率变化,将至少带动10%以上的成本下降。如果将减少成本中的一部分用做市场营销,其产生的连锁反应将不可小觑。

  成本下降或引发新一轮进口车价格战

  对于在华的进口日系车而言,汇率的下降将是个十足的利好。自去年钓鱼岛事件以来,日系进口车销量一路直跌猛降。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌三品牌皆未完成年初所指定的销售目标。

  但反观其内因,钓鱼岛事件影响之外,价台高筑是期销量低迷的原因之一。以B 级和C级车为例,三家日系品牌因未实现在华国产,产品价格均高于宝马、奥迪、奔驰等德系品牌。但从品牌价值而言,日系品牌与德国品牌仍存差距。在此次汇率下降之际,2013年实行价格调整几乎已成日系品牌的必然之选。

  在今年春节前夕,日系品牌为冲击年末销量,纷纷推出巨额优惠措施。讴歌品牌旗下TL车型优惠高达10万,热销SUV车型MDX降幅达到20万,英菲尼迪品牌G系列降幅高达8万,即使是三家中销量最好的雷克萨斯,其IS和GS系列降幅也达到了万不等。随着日元的继续贬值,日系品牌将有更足的底气将这样的降价浪潮推行得更加猛烈。去年进口车市场,因欧债危机引爆了以欧洲品牌为主的进口车价格战,在余波未平之际,日系进口车的价格跳水,再激起一波高档车市场的价格震荡也并非没有可能。

  日元贬值势必影响日系高档品牌在华国产

  此外,汇率的降低也将影响日系品牌在华国产的决心。当下,三家品牌中仅有英菲尼迪一家决定在中国国产。其推行国产的最核心原因之一便是居高不下的汇率成本。在2012年,日产CEO戈恩和COO志贺俊之纷纷发出成本警告,称若日元升值再得不到控制,日产不排除逃离日本的可能。

  丰田方面也曾积极考虑在华国产的事宜,但曾因中日韩三方贸易协定的签署可能,而动摇在华国产雷克萨斯的计划

  。随着汇率的持续走低,原本已对日本本土生产失去信心的日系车企业,或将重新考虑未来的投资计划。高档品牌在华国产的可能,又将降低。

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